而对于预期类的风格因子，5SQt上文所述我们需要采用不同Lh6Q方式进行定义KVa5

从补贴技术gwBw槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要gV1H现在以下几gDvP方面：第一h5GH对于单位载bXSk量能量消耗EAxH而言，门槛xJWj由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并rnsu提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励LCX4施；第二，pRmO于插电式混bnw8动力（含增mjx5式）客车的4j1e低续航里程7DQV置标准，需n6m6等速法下＞50km；第三，调整系数Zc51，对于非快SYb2类纯电动客t2QH电池能量密7ayF的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式eW3i合动力（含T3PF程式）客车6Ko9油率水平由40%提升至60%。